微信平臺
來源：人民日報 作者：柯仲甲 發布時間:2017-03-20
“報告！司機邢福斌，學習司機曹晨。擔當中歐班列X8027次出勤。天氣不良，注意撒砂，防止空轉，認真執行標準化作業，保證行車安全。請指示！”
“運行中加強瞭望，遇有危及行車安全的情況，立即采取停車措施，注意保證安全。”“明白！”不久前，哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段海拉爾運用車間的派班室里，44歲的中歐班列專職司機邢福斌帶著90后徒弟曹晨，正在向調度員匯報即將執行的中歐班列駕駛任務。
雖然是一名有著25年工齡、駕駛經驗豐富的老司機，但對于中歐班列這樣的重要駕駛任務，老邢還是絲毫不敢馬虎。領取司機手賬、報單、IC卡，向調度員匯報，然后讀取IC卡上的運行揭示并閱讀當天的鐵路事故通報，“一個環節都不能少，最后還得根據天地人車時，研究乘務的安全預想。”
2014年，因為無安全事故記錄且駕駛技術過硬，經過理論考試、實作考試及政審后，邢福斌光榮成為海拉爾車間僅有的12名中歐班列專職司機之一，負責駕駛中歐班列從海拉爾至滿洲里。“這是中歐班列開出國門前的最后一段路了！能把咱們中國制造的好產品送到國門前，別提多得勁了！”老邢一邊收拾行車背包，一邊自豪地談起自己成為中歐班列專職司機的經歷。
老邢瞅了瞅墻上的掛鐘，時間顯示17：41。“走，咱出發去候著！”說著就背起了包，坐車前往海拉爾站的司機候車室。等候的間隙，老邢說起了自己駕駛中歐班列時處置的一起突發事故。“去年8月26日，我擔當中歐班列X8401次運行至嵯崗至扎賚諾爾區間時，儀表盤上顯示無牽引力。我第一時間判斷，可能是因為長時間高速運轉導致牽引電機故障，立刻就作出了切除牽引電機的決定。雖然導致功率下降，但最終還是讓班列準點到達滿洲里……”老邢正意猶未盡，電話響了，“喂！過東海拉爾了？好嘞！這就出發！”
走到鐵軌邊，只見滿載著中國制造商品的中歐貨運班列正緩緩駛來。車一停穩，師徒倆人抓著凍手的護欄、踩著直梯，很快就進入了火車駕駛室。交接班、整理駕駛室、檢查儀表板，插入行車IC卡……老邢在徒弟曹晨的配合下很快完成了行車前的準備工作。“出發！”老邢利索地發動了火車，拿起筆，在他的司機手賬上記下了發車時間——18：45。
列車很快就平穩運行了，老邢的表情也略微舒展開來。“邢師傅，開中歐班列，和以前開客運火車，有啥不一樣？”“區別大著呢！你像咱這趟車掛了54節車廂，和客車相比牽引噸數大太多了。還有，客車配備雙閘瓦，貨車是單閘瓦，制動距離要長很多！所以車間選拔經驗豐富的老司機來駕駛中歐班列，具備預判能力，能夠應對突發情況，確保中歐班列平穩安全運行。”老邢說，“就在前些日子，海拉爾下大雪，把鋼軌都沒過了，車輪打滑產生空轉，很容易觸發緊急制動裝置。這就考驗司機的駕駛功力了，既不能觸發制動裝置，又要把速度控制住，保證準點到達”。
“不僅對技術要求高，對專職司機的身體素質要求也很高。中歐班列大多數時候到咱海拉爾，都是凌晨三四點鐘，很熬人！”同在駕駛室里的海拉爾運用車間黨總支書記張志安說，“現在中歐班列越來越常態化運行了，一列列由蘇州、廣州、沈陽、營口、哈爾濱等地出發，滿載著我們國家生產的汽車、飛機配件、電腦機箱、顯示器、服裝的班列經由滿洲里口岸出境進入俄羅斯、德國、波蘭等國家。像邢福斌這樣的中歐班列專職司機，每周要開8—10趟車。”
“累咱也愿意啊！”老邢接上話頭，“中歐班列是國家‘一帶一路’建設的重要引擎。能參與到‘一帶一路’建設中來，別人羨慕還羨慕不來呢！雖然咱們累一點，但中國制造的商品能夠源源不斷運往海外，說明咱國家發展好了，老百姓的日子也會越來越幸福！”說這話時，嚴肅內斂的老邢，臉上滿是對職業的自豪和對未來的憧憬。
地址：
